Тип кранов
Цель установки крыльев на пирсе - защитить судно и пирс от повреждений, когда судно причала рядом с пирсом.
Лесоматериалы
Древесина крыльев в основном производится из тропических лиственных пород, и такое применение не является экологически чистым.
Резиновые накладки
Резиновые крылья изготовлены из натурального или синтетического каучука.
Резиновые крылья можно разделить на две категории в зависимости от их производительности.
Другой категорией являются крылья типа постоянного упругого типа, для которых реакционная нагрузка будет увеличиваться примерно пропорционально увеличению отклонения.
(1)Клещи
Ящики для крыльев и другие крупногабаритные крылья обычно монтируются индивидуально в серии.
(2)Пневматические и набивные пены
Пневматические и вспененные крылья характеризуются высоким поглощением энергии и низкой реакционной силой.
(3)Длиннополосные резиновые накладки
Долговечные резиновые крылья более подходят для установки на пирсах, предназначенных для использования на небольших судах.
Крыло-черепаха - это относительно новый тип резинового крыла, предназначенный для малых судов, и характеризуется широкой защитной областью и относительно большой поглощающей способностью энергии для данной высоты сечения.
Пластиковые краны
Пластиковые крылья изготовлены из переработанного пластика, который состоит из смеси полиэтилена высокой плотности, полиэтилена низкой плотности и полипропилена.
Расположение кранов
Размеры, деформация и крепежные детали выбранного типа крыла повлияют на то, как крылья устроены так, чтобы эффективно работать во время причала судна.
1. Конструкция вертикального положения крыльев должна учитывать диапазон свободной доски судов, чтобы все суда, использующие пирс, могли соприкасаться с крыльями во время причала при всех возможных приливных уровнях (см. Рис. А).
2. Должен быть определен горизонтальный интервал крыльев, чтобы судно не соприкасалось с причалом под расчетным углом поворота и отклонения крыльев из-за горизонтальной кривизны корпуса судна (см. Рисунок b).
3. Судно может напрямую соприкасаться с пирсом из-за его вертикальной кривизны.
4. У многих маленьких судов есть проекции, такие как ремни безопасности для защиты корпуса.
5. Следует проверить расстояние между краем причала и стороной корпуса судна при швартовке (см. Рис. E).
6. Давление на корпус судна при причале в условиях наихудшего возможного захода на посадку не должно превышать допустимого контактного давления на корпус судна.
Для общественных судов, предназначенных для прогулочных яхт, торговых судов, моторных пусков, рыболовных судов, кайто и сампанов, из прошлых опытных крыльев, простирающихся от примерно 0,15 мПД до +3,65 мПД, считаются подходящими для обслуживания широкого диапазона размеров судов.
Кран должен быть установлен в принципе на участке причала, где будет проходить причал.
Pусский
