Стальной трос(1×91М)(EP1×91M), трос для океанографии

Стальной трос(1×91М)(EP1×91M), трос для океанографии

 - Dawson Group Ltd. - Китайский производитель, поставщик, завод

   

Одиночная веревка

• Класс 1×61, Класс 1×91, Класс 1×127

• Стандарт и прочность: Трос GB/T 33364 1670 МПа/ 1770 МПа/1960 МПа.

• Размер: 40,0–72,0 мм.

• Состояние поверхности: оцинковка класса А.

• Внутреннее состояние: заливка с пластиковым покрытием или блестящая.

ТРОС ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Стандарты продукции

Основные стандарты включают: «Стальной трос GB8918 для важных целей», спецификация стального троса API 9A, «Уплотненный стальной трос YB/T5359», обычно используются, также могут быть приняты другие стандарты, кроме того, мы также можем Проектирование и производство в соответствии с особыми требованиями клиентов.

Конструкция и характеристики

Основное назначение: трос для роторной буровой установки, трос для гусеничного крана, трос для автокрана, трос для башенного крана, трос для ударной буровой установки.

Свойства и выбор троса

Чтобы выбрать трос, он должен соответствовать основным требованиям, зависящим от условий эксплуатации троса, в то же время учитывать основные характеристики троса, а затем подтверждать спецификацию. Профессиональные специалисты из DAWSON GROUP LTD.Обладая богатым опытом, хотели бы помочь клиентам выполнить эту работу.

1. Сила

Разрывное усилие, указанное в стандарте, является минимальным и применимо только к новому и неиспользованному тросу. Трос не должен работать в состоянии, когда требуемое усилие равно или приближается к Мин.разрывная сила.Фактическое разрывное усилие нового каната должно быть большим или равным минимальному разрывному усилию, в течение эффективного срока службы из-за истирания поверхности и усталости металла прочность каната может постепенно снижаться.При неправильном использовании прочность троса может внезапно исчезнуть.Что касается разрывного усилия канатов одинакового размера, канат с большей прочностью на растяжение больше, чем канат с меньшей прочностью на разрыв, канат с lWRC больше, чем канат с FC, канат с линейной контактной свивкой больше, чем канат с точечным контактом, уплотненный проволочный канат больше линейного контактного каната, самый большой - двойной уплотненный.

2.Против усталости

Защита от усталости включает в себя усталость металла стальной проволоки в тросе. Чтобы обеспечить лучшую защиту от усталости, стальная проволока должна обладать способностью многократно сгибаться под напряжением. Для троса того же размера тот, который содержит Стальная проволока меньшего размера обладает лучшими противоусталостными характеристиками, чем та, которая имеет относительно меньший размер. Чтобы уменьшить эффект усталости, имейте в виду, что не наматывайте стальную проволоку на шкив или катушку, которая имеет слишком малый диаметр. Противоусталостные характеристики каната класса 6×36WS лучше, чем у каната класса 6×19, а класса 6×19 лучше, чем класса 6×7.

3.Анти-абразивный (устойчив к потере и деформации металла)

Потеря металла означает фактическое истирание внешней стальной проволоки троса; это истирание может уменьшить силу растяжения стальной проволоки;Деформация металла означает изменение формы внешней проволоки троса, это изменение может снизить противоусталостные характеристики, а затем повлиять на движение стальной проволоки при изгибе троса, а также это может вызвать дополнительное напряжение.Для стального каната одного и того же размера канат, который содержит меньше внешней стальной проволоки и внешнюю проволоку большего размера, имеет лучшую стойкость к истиранию, чем тот, который содержит больше наружной стальной проволоки и внешнюю проволоку меньшего размера.

Уплотненный стальной канат содержит относительно больше стальных проволок в одной пряди;это может улучшить характеристики защиты от усталости и абразивного износа.

Противоабразивные характеристики каната класса 6×36WS лучше, чем у каната класса 6×19, а класса 6×19 лучше, чем у каната класса 6×7;Устойчивость к истиранию уплотненного троса выше, чем у обычного круглого троса.

4.Антиэкструзия

Экструзия вызвана внешним давлением на трос, давление может вызвать деформацию поперечного сечения, пряди и сердечника, а также может серьезно повредить трос. Если трос поврежден давлением, стальные проволоки , прядь, сердечник не могут легко перемещаться во время работы, поэтому возникает дополнительное напряжение.Канаты с сердечником IWRC обладают лучшими противоэкструзионными характеристиками, чем канаты с сердечником из волокна;Канаты обычной свивки обладают лучшей устойчивостью к экструзии, чем канаты длинной свивки.6-прядные канаты обладают лучшей устойчивостью к экструзии, чем 8-прядные и 19-прядные канаты, уплотненный канат лучше, чем круглый, канат с двойным уплотнением обладает лучшими характеристиками защиты от экструзии.

5. Стабильность

Это необходимо для описания маневренности и производительности. Не существует явного метода измерения. Например, трос, который можно наматывать и сматывать на гладкой катушке, или нет скручивания при использовании в сборной системе намотки. , следует рассматривать как стабильный. Конструкция и конструкция троса важны для стабильности троса, канат обычной свивки более стабилен, чем канат длинной свивки, канат, содержащий 7 прядей, более стабилен, чем эти канаты. какие пряди содержат больше стальных проволок и имеют более сложную конструкцию.

6. Гибкость

Гибкость означает способность троса сгибаться с образованием дуги.

Трос небольшого размера сгибается легче, чем трос большого размера, канаты с волоконным сердечником сгибаются легче, чем канаты с сердечником из lWRC, яркий трос сгибается легче, чем оцинкованный трос, трос с точечным контактом сгибается легче, чем трос, соприкасающийся с линией, соприкасающийся с линией Проволочный канат сгибается легче, чем уплотненный проволочный канат. В качестве универсального критерия для проволочного каната одного и того же размера следует отметить, что канаты состоят из большего количества стальной проволоки меньшего размера, чем те, которые состоят из стальной проволоки меньшего размера.

7. Сопротивление вращению

Тросы имеют тенденцию вращаться вокруг оси под нагрузкой, сопротивление вращению означает способность сопротивляться вращению. Если вращение засора запрещено во время подъема с помощью троса, следует выбрать устойчивый к вращению трос.Сопротивление вращению троса класса 35W×7 лучше, чем у троса класса 18×7, троса класса 18×7 лучше, чем уплотненных 4-прядных канатов, 4-прядных канатов лучше, чем 6-прядного каната.

8.Коррозионная стойкость

Коррозионная стойкость оцинкованного троса лучше, чем у яркого троса, наилучшей коррозионной стойкостью обладает оцинкованный стальной трос с пропиткой из пластика.

Использование троса

хранилище

Трос следует хранить в чистом, хорошо вентилируемом, сухом, защищенном от пыли и защищенном месте.Если его нельзя хранить в помещении, трос следует покрыть водонепроницаемым материалом.

Трос следует хранить в месте, где маловероятно воздействие на него химических газов, пара или других агрессивных веществ.

Трос не должен иметь прямого контакта с землей, а между нижней частью шкива и землей должно быть оставлено определенное пространство для обеспечения вентиляции.Лучше всего поддерживать трос с помощью кронштейна, расположенного на земле, который может безопасно выдержать весь вес троса и шкива.

Если трос необходимо хранить в течение длительного времени, особенно в условиях высокой температуры, барабан следует регулярно поворачивать на полкруга.Избегайте высыхания смазки.Если температура окружающей среды превышает 25°C, выполните эту операцию как можно больше раз.

Если трос хранится в течение длительного времени, сначала следует удалить с поверхности окалину, грязь или ржавчину, а затем смазать ее.Если позволяют условия, перед установкой его следует смазать маслом.

Считая с даты изготовления, если стальной канат хранился более двух лет, перед использованием стального каната образец каната должен быть отправлен в подразделение с квалификацией испытания стального каната для испытания стального каната. , и использовать его можно только после прохождения теста.

Умение обращаться

Если рулон каната необходимо переместить, опору необходимо соединить с подъемным валом волоконным или стальным тросом, чтобы предотвратить его падение во время подъема рулона каната.Если необходимо установить рулон каната на машину для перемотки каната, перед подъемом рулон каната и кронштейн необходимо разделить.

Для разматывания моток каната необходимо поместить на машину для перемотки каната так, чтобы конец каната можно было вытащить снизу.

После установки рулона каната и до снятия подъемного оборудования необходимо предотвратить вращение рулона каната из-за дисбаланса веса.Ослабляя внешний конец веревки, нужно быть очень осторожным, остерегаться силы ее реакции.

Если машина для реверсирования каната должна использовать тормозную систему, система должна реализовывать двунаправленное торможение в двух противоположных направлениях.

Когда веревка разматывается, должна быть обеспечена соответствующая сила натяжения, чтобы не создавать дополнительных напряжений и не влиять на нормальное использование.Усилие натяжения должно составлять не менее 2,0 % минимального разрывного усилия или 10 % рабочей нагрузки (принимать два максимальных).

Расплачиваться

Для троса с катушкой поместите катушку на подставку, которая позволяет катушке вращаться, контролируйте скорость вращения катушки, медленно тяните трос.

При использовании троса без катушки тяните трос в направлении, обратном направлению к концу троса.

Завершить лечение

Калибровка: для захвата троса рекомендуется использовать железную проволоку. В месте, где трос будет разрезан, поместите один конец железной проволоки вдоль оси троса и оставьте длину, в 4 раза превышающую диаметр троса. ;начните наматывать железную проволоку на проволочный канат плотно с другой стороны железной проволоки в положении резки, длина намотки должна быть примерно в 3 раза больше диаметра каната, затем натяните концы утюга и плотно закрутите его, длина винта должен равняться диаметру троса, тогда резьбовая часть должна быть установлена ​​между канавками прядей.

Веревочный зажим: стальные тросы сгибаются в кольцо, фиксируются проволокой, а затем зажимаются двойными седельными болтами.

Конец троса с предохранителем: с помощью специального электронагревательного оборудования стальной трос, находящийся в полурасплавленном состоянии, вращается через кусок троса, а затем весь стальной провод сваривается вместе, образуя конический конец троса.

Проверка канавки каната барабана шкива

Перед установкой нового троса необходимо тщательно проверить канавку шкива.Поверхность канавки каната должна быть гладкой.Радиус канавки каната должен быть примерно на 7,5 % больше номинального радиуса стального каната, но не менее чем на 5 %.Используйте соответствующий специальный измеритель радиуса для измерения радиуса канавки каната следующим образом:

Минимальный диаметр новой канавки каната Ømin=1,05d.

Максимальный диаметр новой канавки для каната Ømax=1,10d.

Рекомендуемый диаметр канавки для нового каната Ø=1,08d.

Среди них: d: номинальный диаметр стального троса (мм).

g = диаметр канавки каната = 1,08d

ч= 1,75д

hмин.= 1,41

d = 45° ~60°

Фактический диаметр троса ни в коем случае не должен превышать межосевое расстояние канавки каната на барабане.Соотношение между номинальным диаметром стального каната и межосевым расстоянием канатной канавки барабана следующее:

Среди них: d = номинальный диаметр стального троса (мм).

p = расстояние между центрами канавок каната (мм)

p=1,15xd стальной трос максимальным диаметром 10 мм.

p=1,12×d стальной трос максимальным диаметром 20 мм.

p=1,11×d Стальные канаты диаметром более 20 мм.

ч= 0,4×д

г=0,55xd

При намотке каната на барабан в несколько слоев необходимо плотно наматывать нижний трос под натяжением. В противном случае тросы верхнего слоя заклинивают в нижний слой и вызывают повреждение в результате экструзии. После установки троса его следует работать в течение некоторого времени при средней нагрузке на низкой скорости. После того, как трос адаптируется к условиям применения, постепенно увеличивайте рабочую скорость и увеличивайте нагрузку.Запрещается использовать трос под большой нагрузкой на высокой скорости сразу после его установки.

Примечание: новый и неиспользованный трос с большей вероятностью будет выдавлен, чем использованный трос.

Проверка эксцентриситета

Перед установкой нового троса необходимо проверить и измерить угол эксцентрика.Угол эксцентрика относится к углу между центральной линией стального троса и вертикальной линией оси шкива, когда стальной трос наматывается на край барабана, будь то барабан «забора» Lebus. все еще гладкая катушка.В любом случае угол наклона вращающегося троса не должен превышать 1:15 (4,0°), а в основной рабочей части даже угол наклона в 1° будет оказывать на канат неблагоприятное воздействие.Для полуустойчивых к вращению и невращающихся тросов наклон не должен превышать 1:40 (1,5°).

Эксцентриковый угол

Центральная линия шкива

Ось барабана

Правильный угол эксцентрика каната

Установить

При установке новых тросов в качестве замены следует использовать трос того же типа, что и первоначально установленный.Если они отличаются, должно быть обеспечено, чтобы они имели, по крайней мере, те же характеристики, что и канат, который он заменяет.

Во время установки рекомендуется выбросить старые тросы перед установкой новых.Если для натягивания нового каната используется старый канат, концы нового каната и старый канат соединяются стальным тросом небольшого диаметра, чтобы избежать передачи вращения от старого каната на новый.

Когда стальной трос наматывается на барабан в несколько слоев, нижний стальной трос должен быть плотно намотан под нагрузкой, в противном случае стальной трос верхнего слоя легко заклинивает в стальной трос нижнего слоя, что приводит к травме.

После установки нового стального троса его следует некоторое время эксплуатировать в условиях низкой скорости и средней нагрузки.После того, как стальной трос адаптируется к состоянию использования, скорость движения стального троса будет постепенно увеличиваться для увеличения подъемной нагрузки.Не используйте его при высокой скорости и большой нагрузке сразу после установки..

ПРИМЕЧАНИЕ. Новый, неиспользованный трос с большей вероятностью будет защемлен, чем использованный трос.

Проверка и замена троса

Периодичность и предмет проверки

APIRP54 предлагает ежедневно проверять все используемые подъемные канаты визуально, проводить тщательный осмотр каждый месяц и вести ежемесячный протокол осмотра.

Периодически следует проверять: диаметр троса, шаг свивки, количество оборванных проволок, поверхностные повреждения троса.

Тип обрыва провода

Обрыв проволоки является одним из признаков износа троса. По расположению обрыва проволоки в тросе его можно разделить на 2 типа;одна из них - это сломанная проволока в макушке пряди и сломанная проволока в месте вмятины между прядями. Сломанная проволока в бегущем канате - это проволока в вершине прядей, расположенная в месте истирания поверхности троса.Обрыв проволок в стоячем канате часто происходит в вмятинах между прядями, на фиксированных концах или в других местах, где канат ограничен. Стальные проволоки в таких местах повреждаются из-за энергии, выделяющейся при гашении вибрации.

Как обнаружить обрыв провода

Снимите трос со шкива и положите его в ровное и устойчивое положение, очистите поверхность троса, чтобы найти разрывы в вершине прядей.

Изогнув трос, можно обнажить разрывы, скрывающиеся в вмятинах между прядями. Разрывы троса необходимо осматривать более тщательно, тогда их можно будет обнаружить.

Место проведения обследования

·Барабан

Когда трос наматывается на барабан, он может тереться о трос верхних слоев в точке перекрытия, в результате чего край троса будет перетираться и повреждаться. Когда трос попадает в вмятину между двумя секциями троса, тогда происходят трения.Кроме того, когда между соседними проволочными канатами имеется подвижное соединение, может возникнуть трение. Когда проволочный канат пересекает верхний слой, поскольку имеется только одна точка контакта, поэтому его легко выдавливать. Эта экструзия может увеличить давление, и это Давление может деформировать поперечное сечение тросов, прядей и сердечника, что приведет к повреждению троса. Выдавливание может произойти в точке обмена слоя и на внешней кромке барабана, где заклинивает трос. Новый трос легко заклинивается. быть выдавленным и поврежденным, если трос в двух или трех слоях не натянут, внешний трос может заклинить во внутреннем слое и вызвать серьезное повреждение. По сравнению с рифленым барабаном, когда однослойный трос намотан в простом барабане трос и барабан изнашиваются быстрее.

·Шкив

Канавка для троса будет становиться все меньше и меньше во время применения. Слишком маленькая канавка может сжиматься и сжимать трос, увеличивать истирание, а также ограничивать скольжение пряди и стальной проволоки, что вызовет дополнительное напряжение;слишком большая канавка может привести к перекосу троса. Статусы выше 2 могут сократить срок службы троса.

·Концевые аксессуары

Движение каната вблизи концевых приспособлений ограничено, когда демпфирующая вибрация происходит на одном участке каната, то этот участок будет утомлен.

·Контактная точка

Точка контакта предназначена для подъема при каждом восходящем первоначальном грузе, стальном тросе и зоне контакта барабана или шкива.В этих областях вскоре появится внутренний и внешний износ по двум причинам: во-первых, ускорение работы стального троса при большей нагрузке;Во-вторых, веревка будет нагружать диаметр при передаче на блок или на полотно.В точках контакта, которые должны быть ключевыми для наблюдения, диаметр проволоки уменьшается, происходит обрыв проволоки, износ и деформация стального троса.

Замена троса

· Беговая веревка

Если в 6-клеточном и 8-прядном канате обнаружено 6 оборванных стальных проволок, расположенных случайным образом на одном участке свивки, или в одной пряди обнаружено 3 оборванных стальных проволоки, то замените трос.

Для устойчивого к вращению троса найдите 2 сломанные стальные проволоки, расположенные в случайном порядке на длине, в 6 раз превышающей диаметр троса, или найдите 4 сломанные стальные проволоки на 30-кратном диаметре троса, а затем замените трос.

Стоячая веревка (оттяжка, страховочная линия, линия подвешивания)

За один шаг свивки найдите 3 оборванных стальных проволоки, или на конце найдите более одной оборванной проволоки, или найдите оборванную проволоку в вмятине между прядями, затем замените трос.

Замените трос в других необходимых условиях.

· Коррозия приводит к затоплению троса.

·Найти ржавую стальную проволоку в концевых соединениях.

·Концевые соединения подверглись коррозии, повреждены, погнуты, изношены или использовались ненадлежащим образом. Имеются перегибы, выдавливания, разрезы, проволочные узлы или растянутая сердцевина.

·1/3 места износа превышает 1/3 исходного диаметра троса

·Диаметр троса значительно уменьшается. Есть свидетельства того, что трос имеет ход.

и состарился

·Очевидно увеличение шага лежа

Исследования в области технологии уплотнения

Компания внедряет зарубежную передовую технологию изготовления прессованных прядей и получает стальные канаты с уплотненными прядями с отличными характеристиками посредством онлайн-прессования.

√Более высокая разрывная сила - увеличивает площадь контакта между соседними стальными проволоками прядей, дополнительно увеличивает площадь поперечного сечения прядей, тем самым увеличивая разрывную силу каната, с более высоким коэффициентом запаса прочности.

√Хорошая износостойкость - стальной канат с уплотненными прядями имеет большую площадь контакта с соответствующей канавкой колеса во время использования, что не только продлевает срок службы канавки колеса, но также придает канату хорошую износостойкость.

√Отличная устойчивость к ударным нагрузкам – плотность металла прядей увеличивается, что затрудняет скольжение стальных проволок относительно друг друга.После уплотнения скрученных прядей жесткость увеличивается, что увеличивает ударную нагрузку стального каната, одновременно улучшая устойчивость конструкции прядей.

√Более подходит для многослойной системы намотки - использование стального каната с уплотненными прядями может предотвратить ранний структурный разрыв стального каната при многослойной намотке барабана и подходит для многослойных намоточных барабанов в морских судах. инженерия.Поверхность барабана может быть гладкой или с канатной канавкой (Лебус «Рибас»).

Исследования в области технологии формования

Внешняя поверхность стального каната и контактная часть между стальным сердечником и прядями внешнего слоя покрыты полимерными материалами для литья под давлением, которые могут образовывать буферный слой между прядями или между прядями и стальными сердечниками для уменьшения взаимного напряжения экструзии, и внешний слой имеет покрытие. Смола внутри может герметизировать и защитить смазку внутри троса, образуя композитный трос.

√Отличная износостойкость - предотвращает прямое трение между стальной проволокой и шкивом и уменьшает внутреннее трение стальной проволоки.

√Отличная усталостная прочность — устраняет концентрацию напряжений в стальных проволоках и улучшает структурную стабильность. √Отличная ударопрочность — для достижения буферного эффекта и улучшения ударопрочности стальных канатов. √Достаточная внутренняя смазка — для герметизации и хранения смазки.

√Хороший антикоррозионный эффект - лучшая устойчивость к атмосферным воздействиям, водонепроницаемость, устойчивость к морской воде и хорошая коррозионная стойкость к щелочам, кислотам, маслам и т. д.

√Отличная устойчивость к давлению – наличие инъекционной смолы в покрытии может снизить производительность перемотки многослойных намоточных барабанов и внутреннюю силу экструзии стальных канатов.

Поверхность не нужно смазывать жиром, она имеет красивый внешний вид, не загрязняется пылью и загрязнениями.Он больше подходит для использования в производственных условиях, боящихся загрязнения маслом и пылью;смолу для инъекционного покрытия можно выбрать любого цвета и настроить в соответствии с потребностями пользователя.

Исследования в области технологий смазок

Сотрудничать с известными отечественными научно-исследовательскими институтами смазочных масел для совместной разработки высокоадгезионных судовых специальных масел Ⅰ и Ⅱ для морских якорных тросов.

Тип Ⅰ (однородная мазь темно-коричневого цвета)

√Традиционная смазка для стальных канатов подходит для различных условий работы на море.

√Хорошая адгезия

√ Улучшенная защита от коррозии √ Улучшенная смазка

Тип Ⅱ (мазь темно-зеленая однородная)

√ Повышенная стабильность при высоких и низких температурах, рабочая температура -30–90°C, подходит для более сложных морских условий эксплуатации.

√ Улучшенная адгезия, образование прочной защитной пленки.

√Улучшенная защита от солевого тумана, что позволяет использовать стальной трос в условиях сильного солевого тумана.

√Лучшая устойчивость к теплу и влажности, что позволяет использовать стальные тросы в условиях высокой влажности.

Основное производственное оборудование

Основное испытательное оборудование:

Машина для испытания на разрыв троса:

Внешняя сервисная инспекция

Неразрушающий контроль - НК

Технология неразрушающего контроля стальных канатов.Неразрушающий контроль - метод обнаружения неразрушающего контроля, который объединяет технологии 4C, такие как компьютер, связь, отображение и управление, реализует взаимосвязь в системе с сетевой связью в качестве звена, решает проблему неразрушающего дефектоскопирования стальной проволоки в режиме реального времени. веревки в эксплуатации и позволяют пользователям работать во время работы оборудования.В то же время в любое время можно получить статус дефектоскопии троса в режиме реального времени, чтобы понять и контролировать состояние безопасности троса.

Онлайн-техническое обслуживание смазки

Онлайн-технология автоматической смазки стального троса.Когда стальной трос проходит через устройство, загрязнения, прикрепленные к его поверхности, будут соскабливаться резиновым уплотнением в камере лубрикатора, и в то же время смазка, впрыскиваемая в камеру лубрикатора, будет равномерно распределяться под оказываемым давлением. маслонасосом на поверхности троса.

Литье на месте

Применение троса для океанографии:

Скачать каталог стальных канатов:

Фабрика и выставка упаковки: